这是京东采购的两节货箱卡车？还是斯堪尼亚新款，马上就要上路了

新款SCANIA系列车型在中国上市已经一年，除了我们平日里高速公路上所见到的牵引车车型之外，还有更多惊艳的车型陆续开始在各领域服役。

那么，目前在国内服役的新款斯堪尼亚车型有哪些？

自2018年4月新款P/R/G系列牵引车型上市，除了大型快递公司采购P系列车型外，很多中小型物流运输公司陆续购置G系列车型。值得一提的是S500车型在国内的保有量也有了一定的突破，尽管价格不菲，“斯心不改“的忠实客户依然按捺不住对旗舰“公路之王”的青睐。

2018年11月，新款P450工程车底盘亮相上海Bauma展会，标志着斯堪尼亚更多新系列车型悉数进入中国市场。全新一代车型在燃油经济性、安全性、舒适性上均有一定幅度的提升，比如一流的空气动力学特性、更宽敞的室内空间和良好的驾驶员视野。2019年初开始就已经有大批量新款泵车投入到建筑工程当中。

就在新款P系列车型亮相的同一月份，里程碑意义的新款R系列消防车底盘也陆续到达中国，该车搭载最新款V8发动机，最大马力650P，创国内现有服役车型马力之最。在如今上装完成的它们陆续开始在各地区消防特勤中队服役。

无论是新款牵引车车型还是特种车型，相信很多车有对“公路之王”在中国的发展现状意仍犹未尽。近日，小编又打探到新款斯堪尼亚的又一车型已经到达国内海港，那就开启新的期待讲述吧。

新款SCANIA中置轴车型登陆中国

眼前这张照片来自SCANIA官网，拖拽的“全挂车”并不适合眼下的中国货运市场。相反与之外观类似的“中置轴”却成为轿运及普货运输领域炙手可热的新产品。因为“中置轴”车型重心更低、行驶过程中更加稳定，而且方便驾驶员倒车。

2017年“京东和顺丰”两大国内知名快递公司率先采用斯堪尼亚P410底盘的中置轴车辆，而且带有“交换箱体”功能。 这种运输模式的优点在于它将甩挂和甩箱运输融为一体，极大提高货物运输和中转运输效率。

2019年4月，中国首台新款斯堪尼亚G410载货底盘到达国内某港口。底盘上部的银色“骨架”可以确定该车日后为“交换箱”运输所用。

眼前这款G410载货底盘装配Hingline（高顶）驾驶室。其实新款G系列车型提供2款不同规格的驾驶室供客户选择，分别是：Normal（标准版）和Higline（高顶）。与老款车型相比，前脸、车顶、导流罩等诸多部件都经过了充分的低风阻优化，使得燃油消耗更加理想。

多功能方向盘上的各种功能按钮与牵引车型几乎相同。方向盘右侧中间位置可以清楚看到液力缓速器控制杆，应对陡坡山路等特殊路况下减轻驾驶员的驾驶负及制动系统的额外负担。

细心的读者会发现这款载货车型与6*2R牵引车型相比，海湾式中控控台没有车桥升降控制按钮。

该车搭载型号为D13-115，排量为12.742L的直列六缸柴油发动机，最大输出功率302kw。匹配GRS905手自一体变速器,前进档12个，倒档2个。

这款载货底盘除了搭载Higline驾驶室提高驾乘人员的舒适性之外，还具备诸多主动安全辅助系统。例如自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离预警系统。风挡上部中间的“黑色方块”为自动雨刷传感器，雨刷通过传感器获取挡风玻璃表面是否有水流或者是遮挡物体等识别信息，然后自动开启雨刷进行清洁。传感器还会根据水流速度大小自动调节雨刷工作的频率，降低驾驶疲劳度，为安全行车提供更好保障。

主动安全辅助系统在R和S系列车型已经标配，而G系列车型则作为选装配置。由此可见新款G系列载货底盘不但在国内首屈一指，而且成为国内高端载货系列车型的典范。

用于固定“交换箱”的骨架已经上装完毕，国内上装厂只需制造适合规格的交换箱体即可投入使用。驱动桥采用空气悬挂，至于转向桥是否采用这一配置还需要进一步考证。

支架尾部中间位置可以看到为后部“中置轴”挂车预留的气路和电源接口。反光条标识的“防撞梁”在特殊情况下为厢体起到保护作用。

不能说“国内首台”是它最大亮点，其实除了舒适性和安全新性之外，最终重要的是SCANIA所采用的“人性化”设计。照片中左侧为消防上装底盘，右侧为牵引车，这两款车驾驶室后部为封闭式设计。而今天的主角驾驶室后部则带有方便观察的玻璃窗，方便驾驶员在室内观察“交换箱”的运输状况。

交换箱体运输模式虽然在国内从试点到运行已经过去三年时间，综合其他发达国家已经现有车辆普及率来看，这一模式在国内仍有很长的路要走。

新期待：

除了大型P系列消防底盘车辆到达国内外，连同“双排座”驾驶室的“城市主战”消防车型也会在今年陆续加入“烈火雄心”的队伍之中。

新款G系列载货底盘即将在中国公路物流运输中大放异彩，同时新款XT工程系列车型也将不辱使命，关注“提加商用车网”后期对这一工程系列车型做详细介绍。