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吉利缤瑞带来的思考:让消费者“变懒”才是未来汽车竞争力所在?
发布时间:2018-08-27 07:52:00 来源:转载 作者:汽车天涯

在iPhone4之前,手机厂商尽管已意识到拍照的重要性,但还都局限在像素之争,直到2010年,搭载背照式CMOS传感器,支持5倍的变焦、三种闪光灯设置并用强大算法武装的iPhone4面世,相机级的拍照效果才首次在手机成为可能并逐渐普及。

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在汽车市场,同样的一幕也正在上演。

作为互联网原住民一代,早已习惯扫地机器人、自动洗碗机的80、90后消费者对汽车自动驾驶技术也产生了强烈的兴趣,他们越来越希望通过借助自动驾驶来减轻长途开车的疲劳,以及更好地保障行车安全。

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各大车企也都在大谈智能化、自动驾驶,但受制于技术和成本,直到目前也只有BBA、沃尔沃、凯迪拉克、特斯拉等少数品牌搭载了L2级自动驾驶技术,售价也都在30万以上。对于大多数年轻消费者而言,拥有一辆具备自动驾驶功能的新车依然是一种奢望。

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但吉利缤瑞却把年轻人的梦想变成了现实,其搭载的ICC智能领航系统(包括ICA、ACC、TJA、LKA等功能),拥有全速段ACC自适应巡航+主动车道保持辅助系统,与特斯拉的Autopilot一样,均符合SAE 关于L2级别的自动驾驶的定义。也就是说,吉利缤瑞不仅拥有高速自适应巡航,也能在低速城市路况下结合前车状态、车道情况进行横向变道,实现0-150km/h全时全向的车道保持和自动跟车行驶,车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶。在此之前,能实现0-150km/h全时全向跟车的大都是豪华品牌车型,一般的ACC自适应巡航都需要约30 km/h以上时才能被激活。

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与此同时,ICC智能领航系统为车辆加入了“前车寻迹”功能。利用红外传感器的寻迹特性,当车辆通过没有车道线的路口时,也可以跟随前车轨迹行驶。显然,相较于传统的“基本型ACC+车道保持”,吉利缤瑞上的ICC系统更进了一步,真正做到了全速全程智能领航。

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同时,通过搭载AEB-P城市预碰撞安全系统,吉利缤瑞在40km/h以下(包含)的情况下都可实现行人识别和自动刹车功能,提前2秒以上感知碰撞风险,并在300ms内做出自动刹停反应,有效避免事故的发生。更重要的是这套系统不仅能识别静止状态的行人,还能识别正在过马路的行人,让驾驶者可以真正放心使用这套自动驾驶辅助系统,不用担心意外发生。

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由此,吉利缤瑞成为了全球首款10万级就拥有L2 级别自动驾驶技术的A+级轿车,让更多消费者感受自动驾驶的安全性和便利性。

加快汽车自动驾驶的进程

与当年iPhone4上市引发手机拍照功能大提升,到今天部分智能手机拍照的效果甚至比单反还要好一样,吉利缤瑞搭载L2级别自动驾驶技术对于汽车行业来说,也有着划时代的意义。

就像两年前,率先搭载ACC+AEB辅助驾驶功能的博瑞、帝豪GL引发了其他车企的跟风,从而让ACC+AEB成为如今热卖车型的标配一样。吉利缤瑞率先搭载L2级别的自动驾驶功能,也势必会引发蝴蝶效应,加快L2级自动驾驶的普及以及 L3、L4等高级别自动驾驶的落地,比如吉利就已经计划在BMA吉利全球化模块架构下的未来新车上实现L3以及更高级别自动驾驶。

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同时,销量基数更大的A级车搭载自动驾驶技术也会加快自动驾驶相关法律、法规的完善,为更高级别自动驾驶的落地奠定基础。

从另一个角度来说,吉利缤瑞的上市,也有可能改变目前汽车市场的竞争格局,在主流车企汽车造型设计、动力性能、产品品质差距不断缩小的背景下,未来汽车产品之间的竞争将会是智能化、自动化的竞争。只有能够进行颠覆性创新、引领汽车消费升级的车企,才能笑到最后。

为什么是吉利缤瑞

吉利缤瑞为什么能成为全球首款10万级拥有L2 级别自动驾驶技术的A+级轿车呢?

首先当然要归功于吉利坚持用互联网思维造车,深入洞察到了消费者的深层次需求和趋势:年轻消费者正在越来越懒,越来越依赖于智能化、自动化,只有能让消费者变得更懒的汽车才能契合他们的需求。

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其次是源于吉利深厚的技术积累,得益于BMA吉利全球化模块架构的先进性,吉利未来新车能实现70%的零部件通用率以及95%的生产自动化率。更高的精确性和自动化率所带来的成本优势,使得高科技配置下探到A级车成为了可能。

总结

前段时间,孙正义在软银公司的年会中曾预测,人类驾驶汽车会逐渐消失:“不到50年的时间里,人们将不再允许在城市或高速公路上自行开车,除非他们拥有特殊许可证。因为驾驶者可能会造成交通堵塞和事故。”所以,对于未来的汽车行业来说,“得自动驾驶者得天下”绝不是危言耸听。

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