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高德推顺风车 阿里系加入出行大战?
发布时间:2018-03-28 15:33:26 来源:转载 作者:新京报

在美团与滴滴正面大战之际,出行市场再掀波澜。3月27日,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。高德方面称乘客花多少钱,车主就能拿多少钱。

高德称顺风车不抽佣不补贴

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昨日高德表示,其公益顺风车平台没有任何商业化目的,将坚持对用户不抽佣。

高德集团总裁刘振飞表示,高德公益顺风车不以盈利为目的,撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求,坚决不打补贴战,不会刺激运力额外增加;高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金,甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。

生活服务行业分析师陈礼腾表示,高德作为地图方拥有成熟的地图技术,与顺风车相结合可以进行更好的服务。高德利用自身地图优势,匹配用户的出行需求,有望提升顺风车出行效率。据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示,以北京五环范围内为例,有16.4%的出行需求高度重合,若充分发展顺风拼车,预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里,相当于减少3万吨的碳排放。

刘振飞认为,由于顺风车有巨大的发展潜力,有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。高德方面称,目前部分平台为了提高市场占有率,依靠大量补贴拉拢新增车主,人为地刺激了道路车辆的增加,使得交通压力不降反增。这些平台在占据市场之后,为了获取营收,又不断提高抽取用户佣金的比例,一般约为车费的10%。

对于高德网约车每天可接几单,高德方面称会按照不同城市的政策设定。

顺风车不是网约车,高德称符合法规

近几个月来,网约车市场格外热闹。3月21日,美团打车登陆上海,提供出租车及快车两种服务,上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在上海地区注册的司机,可享受开站三个月内“零抽成”。

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不过,美团打车登陆上海当天便被上海市交通委等部门进行了联合约谈。主管部门要求美团不得为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的“一元钱出发”、“低价出发”等内容应当予以撤销。

高德地图提出顺风车不抽佣,是否会面临被约谈的情况呢?对此,北京市政务门户网站首都之窗显示,私人小客车合乘(也称为拼车、顺风车)是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊合乘部分的出行成本(燃料费和通行费)或免费互助的共享出行方式。网络预约出租车(简称网约车)和私人小客车合乘在车辆、驾驶员、派单次数等方面的要求均不同。因此,顺风车与网约车不同,顺风车不属于网约车。

高德地图方面也表示,其顺风车业务符合业务上线各地的政策法规。

母公司阿里巴巴醉翁之意不在酒?

2013年5月,阿里巴巴入股高德地图。2014年2月,入股仅仅9个月后,阿里巴巴就宣布以11亿美元现金收购剩余股份,高德成为阿里巴巴全资子公司。

2017年7月,高德易行平台上线,至目前接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等出行服务商。

高德此次上线顺风车业务,业内认为与阿里在出行领域的布局分不开。

智能物联网公司G7总裁马喆人表示,交通和地图很相关,所以高德顺风车的目的很明确,就是增加高德地图的用户黏性。高德的数据和算法优势,对其有帮助。但顺风车和地图服务的性质很不一样,做好的难度很大。这个需要非常不同的DNA,对乘车整个体验的闭环设计和控制,强线下运营和陌生人线上撮合,与地图业务完全不同。由于不抽成,所以也可以说是公益性质。百度、腾讯等其他地图应该不会跟进。

不过,独立IT分析师唐欣表示,地图是工具,高德出台顺风车功能是在探索工具型产品的流量变现模式。未来有可能大量侵蚀滴滴的顺风车市场。不排除高德未来发展自己的网约车业务。

高德做顺风车有明显优势,将极大挑战滴滴的顺风车业务。首先,高德的安装量就比滴滴大不少。其次高德积累的用户数据很庞大,本身也拥有丰富的地理位置信息,做顺风车能够给出更为合理的匹配。

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