逆差首现！中国汽车在欧洲上演“逆袭剧本”

过去四十年，中国汽车产业一路从“引进来”奔向了“走出去”。而今年，欧洲市场悄然迎来历史性一刻：欧盟从中国进口的汽车数量，预计将首次超过对中国的出口——中欧汽车贸易即将出现首次“逆差”。

这一转变并非偶然。中国车企，尤其是新能源汽车品牌，正在欧洲市场快速崛起。即便面对欧盟对中国产纯电动汽车施加的高额关税，比亚迪、MG、奇瑞等中国品牌依然灵活调整策略，以高性价比与持续创新的产品力，向欧洲传统车企发起强势冲击。

俄罗斯总统普京近期也在采访中直言：“中国开始出现比欧洲更具竞争力的产品，比如电动汽车——品质更优，价格却更低。”这番话，点出了中国制造在全球市场中角色的深刻转变。

虽然现在断言这是中欧汽车产业的“拐点”还为时尚早，但毫无疑问，中国品牌已从曾经的追随者，蜕变为欧洲市场上不容忽视的竞争者。很多人惊叹：中国汽车，怎么好像一夜之间就崛起了？

1. 高关税下，中国汽车为何还能“涨”？

十年前，中国汽车在欧洲没少遭遇冷眼。但中国车企没退缩，而是埋头苦练内功。随着新能源技术逐渐成熟，比亚迪、零跑、MG等品牌开始走进欧洲家庭的购车清单。

欧盟坐不住了。去年下半年，一道最高35.3%的额外关税砸向中国电动汽车。然而，这堵“关税墙”并未挡住中国车企前进的脚步。

中国车企迅速“换道超车”：你针对纯电动？那我就加大插电混动、油电混动车型的出口。数据显示，2025年上半年，中国插混车型出口同比猛增210%，增幅远超纯电。同时，中国车在智能座舱、辅助驾驶、车载互联等方面的配置，也精准吸引了众多年轻消费者。

决心不减，动作更大。今年慕尼黑车展上，中国参展企业数量不降反升，从70多家增加到103家，组团在欧洲“秀肌肉”、晒科技，释放出深耕欧洲的强烈信号。

2. 从“卖车”到“扎根”，出海姿势变了

中国车企的海外战略，已从单纯出口整车，升级为“技术出海+本地化生产”的综合模式。

比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等企业，正在匈牙利、奥地利、西班牙等地通过建厂、合作、代工等多种形式布局，覆盖研发、制造到销售的全链条。目标很清晰：不只是来卖车，更要在这片市场深深扎根。

当然，冷静看待成绩同样重要。比起传统汽车强国，中国品牌在海外市场的整体销量与品牌影响力仍有差距。大众、奔驰、宝马等欧美巨头并未退场，它们正加速电动化转型，试图在下一轮技术竞争中扳回一局。例如，福特与雷诺已联手，计划合作开发面向欧洲市场的小型平价电动汽车，竞争仍在持续升温。

总结

中国汽车在欧洲实现的贸易逆差，不仅是一个产业的逆袭，更是“中国制造”在全球价值链中向上攀登的生动写照。靠的是十多年持续的技术积累、市场洞察与灵活的战略应对。未来，随着技术迭代与市场不断开放，中国车企将继续参与并引领全球汽车产业的变革。而这一切的新章节，正从欧洲市场的这次“逆袭”开始书写。